1982 HONDA CBX-1000 PROLINK (6 CILINDERS / 24 KLEPPEN )


CBX VOOR DE WAALBRUG TE NIJMEGEN

Woorden schieten te kort. Dus eerst maar wat cijfers:


Volgens het kenteken betreft het hier een zware motorfiets. Dit is dus echt een understatement Al die kilos verdwijnen gelukkig direct bij het wegrijden.


ECHTE MOTORFIETS

Hier hangt dus een 6 cilinder in lijn blok onder een fiets zoals het hoort. Geen excuses voor de techniek; gewoon lekker in de rijwind hangen. Hier geen plastic covers waardoor je moet gaan gokken waar de motor wel zit. Let op de extra afstand tussen cilinder 3 en 4. Hier zit de power takeoff en het tandwiel voor de aandrijving van de uitlaatnokkenas(sen).

Power gaat dmv een ketting naar een zogenaamde jackaxle, een as achter en net boven de krukas. Honda besloot om de alternator maar niet aan het einde van de krukas te zetten. Dit maakt het blok relatief smal.

In feite is de rest van het blok niet heel veel groter dan dat van een willekeurige ander motorfiets. Door de primaire overbrenging dmv een ketting tussen cilinders 3 en 4 voorkomen we ook het opwinden van de krukas : het torderen wat het geval zou zijn als we aan het uiteinde van de krukas de gebruikelijke tandwielcombinatie zouden plaatsten



DRAAIENDE DELEN

Door gebruikmaking van Xenografie zijn hier de draaiende delen duidelijk te zien.

Op de achtergrond is nog een deel van de kobalt bron te zien.
De motor is nog steeds radioaktief. Als het echt donker is dan lichten de kunstof delen nog wat op. Rijden op de motor is nu op eigen risiko en af te raden als je je nog wilt voortplanten.



HOEZO BREED?

Dit is dus het kleppendeksel op zijn kant. Om een idee van de afmetingen te geven: de monitor is een 20 inch Sony trinitron fixed frequency model op 1280 x 1024 pixels.

Voor wie geen 20 inch Sony monitor heeft: Het horloge wat er op hangt is een Rolex Oyster Perpetual Submariner. Voor wie zelfs geen Rolex heeft: die is wel iets groter dan je kut-klokje van de Hema!

De 8 bevestigingsgaten zijn hier duidelijk te zien. 8 bouten en rubbers drukken het kleppendeksel op de cilinderkop. Rechtsonder, ter hoogte van cilinder nummer 5, is de aandrijving voor de toerentellerkabel.

En dat alles om 24 kleppen te stellen.



6 TEGEN 3

Voor de echte minima vergelijken we hier het kleppendeksel van de CBX-1000 met dat van de Daihatsu.

Zie hoe het CBX-deksel vrijwel 2 keer zo breed is.



PUBLIEKE BELANGSTELLING

Een nadeel van een CBX is wel de publieke belangstelling. Mokkels klimmen er zomaar op Deze is maar iets ouder dan de motorfiets dus dan mag het !

Altijd heb je weer een doekje nodig om de buddy droog te wrijven.

Ook kom je ineens veel lui tegen die in een kadetje rijden maar thuis een Harley Davidson hebben staan. Dit soort gelul is eenvoudig te bestrijden door te vragen : "is dan nou niet erg wennen om links te remmen en rechts te schakelen ?". Vol verwarring druipen ze af.



DETAIL KLEPPENDEKSEL

Hier zien we het uiterste einde van het inlaatdeel van cilinder 1. Direct onder de verdikking zit een lagerschaal voor de gedeelde nokkenas. Aandrijving van de nokkenassen is dmv een ketting van de krukas ( tussen cilinder 3 en 4 ) naar een tandwiel op de uitlaatnokkenas. De aandrijving van de inlaatnokkenas is dmv een ketting tussen de uitlaat- en inlaatnokkenas. Beide nokkenassen bestaan uit 2 delen met daartussen een koppelstuk. Ieder deel is goed voor 6 kleppen met in totaal 12 klepveren. Links is nog net de bougiedop te zien op de 10 mm bougie.

Vergelijk dit eens met het zelfde deksel parelmoer wit gespoten.



MIS JE WAT

Klopt. Een lichtschakelaar zit er niet op. Wie met zoveel ( in 1982 ) vermogen onderweg is zet zijn licht immers nooit uit.

Let ook op de dubbelwerkende stop schakelaar. Dit stopt dus 6 cilinders 4 stukken nokkenas etc etc.



ALTERNATOR

Deze machtige lichtmachine zorgt er voor dat de koplamp blijft branden en de accu vol blijft.

Om toch snel te kunnen wegspurten is de alternator voorzien van een natte slipkoppeling.

Deze alternator gebruikt nog koolborstels om de rotor te magnetiseren. De konditie van de koolborstels is van groot belang. De standaard voltmeter op het instrumentenpaneel helpt daarbij.



INSTRUMENTENPANEEL

Snelheidsmeter / km-teller / trip-teller
Voltmeter
Toerenteller ( rood = 9500..10250 rpm )
Richtingaanwijzerverklikkerlampjes ( geel )
High Beam | Luchtdruk achterdemper | Neutraal | Oliedruk

De Snelheidsmeter gaat tot 140 km/uur ivm de amerikaanse wetgeving. Dus al in de derde versnelling staat de wijzer in de hoek. Daarna verder op de toerenteller !



PARELMOER GESPOTEN KLEPPENDEKSEL

Het kleppendeksel is in dezelfde kleur gespoten als tank en kuip door :

CUSTOM BODY & PAINT
Speciaal plaat- en spuitwerk
Will Giling
Westerblokker 21
1695 AA Blokker
tel / Fax 0229-262797

Vergelijk dit eens met het zelfde deksel blank gespoten.
Luister en huiver : een wegpurtende CBX

POVRAY RAYTRACE PLAATJE VAN DE DRAAIENDE DELEN

Deze afbeelding is te downloaden als gezipte Bitmap ( .BMP ) file.
  1. Download de 640 x 480 pix file (361 KB)
  2. Download de 800 x 600 pix file (525 KB)
  3. Download de 1024 x 768 pix file (785 KB)
  4. Download de 1280 x 1024 pix file (1181 KB)


STEREO PLAATJE VAN DE DRAAIENDE DELEN

Voor een Rood/groen bril (groen rechts)

Deze afbeelding is te downloaden als gezipte Bitmap ( .BMP ) file.

  1. Download de 640 x 480 pix file (386 KB)
  2. Download de 800 x 600 pix file (570 KB)
  3. Download de 1024 x 768 pix file (873 KB)
  4. Download de 1280 x 1024 pix file (1340 KB)


Nieuwe Accu

De CBX is nu voorzien van een nieuwe Yuasa 20 AH accu. Fa Albatros te IJmuiden leverde hem voor fl 135,-.

Hij start nu in minder dan een seconde.

Laatste nieuws...

De CBX staat op een nieuwe achterband van de juiste maat. Het is een Dunlop Gold Seal 130/90 V 18 type K127 Deze band is 13 mm hoger dan de vaak gemonteerde 130/80 V18. Het scheelt nogal in toeren, de motor staat nu veilig op zijn zijstandaard en ik kan hem helemaal alleen op zijn middenbok zetten. Dat lukte altijd wel, maar alleen door Tjakka te roepen 90+ kilo op de middenbok de zetten en de motor aan de handgrepen op te tillen. Nu loopt hij met maar 5250 rpm bij 120 km/uur in de 5e versnelling.

Laatste nieuws...

Ook de voorband is nu een Dunlop GoldSeal. Ook uit Duitsland.

Ondanks Benelux / EEG / ISO etc is deze band niet te koop via Dunlop Nederland. De eerste bandenboer die Alta Vista voor +reifen +motorrad liet zien had voor- en achterband op voorraad. Dus gauw met het wiel in Mijn Daihatsu naar Bielenfeld !


VERVOERMIDDEL VAN CBX-1000 CLUBLID

Meer weten ? Kijk op de HONDA CBX 100 Club Homepage.


CBX Streetfighter van het jaar 1999

Te zien bij:

Motor Service Ossendrecht

www.motor-service.nl

Alles gaat natuurlijk on het 1047 cc Honda CBX blok


Wat dichterbij. Let op de oliekoeler en de upside-down voorvork. Ergens ligt nog een turbo, maar die zit er hier niet op.

6 Cilinders, maar niet netjes op en rij. Let op de afstand tussen cilinder 3 en 4 Hiertussen zitten op de krukas twee tandwielen. Een voor de aandrijving van de uitlaatnokkenas en een voor de aandrijving van de fiets via een tussenas achter en wat boven de krukas.
Zodoende is het blok nog niet eens zo gek breed.

Hoe dichterbij hoe mooier: let op de gestroomlijde nokkenas eindkapjes

Niks 6 Carburateurs. Hier zit een multipoint injectiesysteem op.

Ook de lichtmachine is niet origineel. Wie weet komt er meer uit dan uit de wat zwakke Honda generator.

Wat je wel niet ziet als je op de grond gaat liggen! Al dat pijpwerk gaat naar een uitlaat.